橡膠氣囊公式設計原理
橡膠氣囊主要由內外結構的形狀和材料設定決定。因而，如何使橡膠性能適應這種變化是橡膠總體配方設計的總原則。設計復合時(shí)首先要了解的是控制關(guān)鍵材料的性能；二是從總體形變構造入手，從各部位的應變和壓縮變形，提出復合材料承擔剪應變的力學(xué)性能要求?；衔锏睦鞈Υ砼せ傻膽?應變特點(diǎn)。因而，常以恒伸展應力做為膠料的力學(xué)性能指標。
橡膠氣囊碳黑在膠料中用作增強材料，可提升其恒伸展應力，降低膠料在恒荷中的動(dòng)態(tài)形變和壓縮變形，降低發(fā)燙。橡膠氣囊盡管使用的生膠類(lèi)型不同，但各部位黏膠里的拉應力應合理遍布。橡膠氣囊的硫化是一個(gè)至關(guān)重要的過(guò)程。因而，在考慮總體時(shí)，應依據每層膠料的受熱情況確定正硫化時(shí)間，并盡量保持硫化曲線(xiàn)平整。膠料的硫化度是否配對也是中考慮的問(wèn)題之一。
一般，對每層橡膠溫度開(kāi)展評測，將每層橡膠的熱歷史換算成半成品等溫條件下的硫化時(shí)間（或等效硫化時(shí)間）。那樣，將半成品確定的正硫化標準與具體情況進(jìn)行對比，判斷各層膠料的硫化水平是否配對。假如過(guò)多硫化，會(huì )降低膠料性能扭簧，影響橡膠氣囊產(chǎn)品質(zhì)量。此外，因為橡膠氣囊的形態(tài)、規格、用途不同，各黏膠的復合也有所差異。